«Το πακέτο μετοχών (30%) ενδέχεται να αποφέρει πάνω από ένα δισ. ευρώ. Τα σχέδια πώλησης φέρνουν κινητικότητα στο ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων» γράφει η Handelsblatt, σημειώνοντας ότι «μέχρι πρότινος το πρόγραμμα είχε στιγματιστεί από ανεκπλήρωτες υποσχέσεις και αποτυχίες».

«Μετά το ξέσπασμα της ελληνικής κρίσης χρέους η τότε σοσιαλδημοκρατική κυβέρνηση είχε υποσχεθεί στους πιστωτές το 2011 κέρδη ύψους 50 δισ. ευρώ από τις ιδιωτικοποιήσεις μέσα σε μόλις πέντε χρόνια. Ένας απολύτως ουτοπικός στόχος» αναφέρεται στο δημοσίευμα.

«Στην πραγματικότητα μπήκαν στα ταμεία μέχρι το 2015 μόλις 3,2 δισ. ευρώ. Στο μεταξύ ανέρχονται στα 6,9 δισ. ευρώ» συνεχίζει η Handelsblatt προσθέτοντας πως «τη μία οι ιδιωτικοποιήσεις σκόνταφταν σε νομικά και γραφειοκρατικά εμπόδια και την άλλη στο ότι κατά τα χρόνια της κρίσης οι περισσότεροι επενδυτές απέφευγαν την Ελλάδα».

Σύμφωνα όμως με την εφημερίδα «δεν υπήρχε και πολιτική βούληση: Πολιτικοί όλων των κομμάτων αντιστέκονταν στο να παραδώσουν τον έλεγχο κρατικών επιχειρήσεων. Διότι επί δεκαετίες οι εταιρείες αυτές βοηθούσαν στο να τροφοδοτείται η κομματική πελατεία με επικερδείς θέσεις».

Ο Μητσοτάκης, γράφει η εφημερίδα, «θέλει να σπάσει αυτή την παράδοση: Τον βοηθά το γεγονός ότι στο μεταξύ έχει ξυπνήσει το ενδιαφέρον των επενδυτών ενώ επιστρέφει και η εμπιστοσύνη στην πολιτική σταθερότητα και το οικονομικό μέλλον της Ελλάδας. Για το πακέτο μετοχών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) έλαβε αμέσως 10 προσφορές».

Αναφερόμενη στη σχεδιαζόμενη ιδιωτικοποίηση της Δημόσιας Επιχείρησης Αερίου (ΔΕΠΑ), περιφερειακών λιμανιών, όπως της Αλεξανδρούπολης αλλά και παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, η εφημερίδα σχολιάζει: «Ο Μητσοτάκης δεν επιταχύνει τις ιδιωτικοποιήσεις μόνον εξαιτίας των προσδοκώμενων κερδών που προορίζονται για την απομείωση του χρέους. Ο πρωθυπουργός ελπίζει ότι αυτό θα ενισχύσει και τη θέση του εν όψει των επικείμενων διαπραγματεύσεων με τους θεσμούς για τη χαλάρωση των δημοσιονομικών επιταγών».

The post Handelsblatt: «Φιλέτο» ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών appeared first on kyvernisi.com.

Ο συντάκτης του άρθρου αναφέρεται στον Κυριάκο Μητσοτάκη επισημαίνοντας ότι θέλει να προχωρήσει τις ιδιωτικοποιήσεις, οι οποίες είχαν βαλτώσει το προηγούμενο διάστημα.

Μάλιστα γίνεται αναφορά και στην επένδυση του Ελληνικού, σε μια έκταση που σχεδιάζεται επένδυση ύψους 8 δισ. ευρώ με επικεφαλής την ελληνική εταιρεία Lamda Develοpment.

Όπως σημειώνει η εφημερίδα, «η μερική ιδιωτικοποίηση που αποτελεί ένα από τα προαπαιτούμενα των πιστωτών, θα έπρεπε να έχει εφαρμοστεί ως τμήμα του πακέτου διάσωσης εδώ και καιρό. Ωστόσο καθυστέρησε εξαιτίας μιας διαφωνίας για τη μελλοντική κατανομή των θέσεων στο Διοικητικό Συμβούλιο. Πίσω από την καθυστέρηση αυτή ήταν η επιθυμία της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ να διασφαλίσει τη συνέχιση του ελέγχου από το κράτος».

Η εφημερίδα σημειώνει ότι οι ιδιωτικοποιήσεις συνιστούν «μια μακρά ιστορία αποτυχιών για την Ελλάδα, αποτυγχάνοντας άλλες φορές λόγω νομικών εμποδίων και άλλες φορές λόγω έλλειψης αγοραστών την περίοδο της κρίσης. Πάνω απ’ όλα όμως υπήρχε έλλειψη πολιτικής βούλησης».

Και προστίθενται τα εξής: «Οι πολιτικοί όλων των κομμάτων ήταν απρόθυμοι να εκχωρήσουν τον έλεγχο των κρατικά ελεγχόμενων επιχειρήσεων. Επειδή αυτές οι εταιρίες λειτουργούσαν για δεκαετίες για την εξυπηρέτηση της πολιτικής πελατείας τους αλλά και την χορήγηση καλά πληρωμένων εργασιών σε αξιωματούχους.

Κατόπιν έντονης πίεσης από τους πιστωτές, ο πρωθυπουργός Τσίπρας αναγκάστηκε να συμφωνήσει το 2015 σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων – το οποίο ήταν το τίμημα ενός τρίτου προγράμματος για τη σωτηρία της Ελλάδας. Ο Τσίπρας πέρασε σαρωτικούς νόμους ιδιωτικοποιήσεων στη Βουλή. Αλλά στο παρασκήνιο, καθυστερούσε τα περισσότερα από τα σχέδια, υπό τον φόβο των συνδικάτων και της ιδεολογικής αντίστασης στο εσωτερικό του κόμματος».

The post Handelsblatt: Η Αθήνα επιταχύνει τις ιδιωτικοποιήσεις appeared first on kyvernisi.com.