Πληροφορίες αναφέρουν πως το εμπορικό πλοίο έχει διαλύσει την πρύμνη του Καλλιστώ. Για την ακρίβεια και όπως δείχνουν οι φωτογραφίες του έχει κόψει ένα πολύ μεγάλο μέρος της πρύμνης, με αποτέλεσμα το πολεμικό πλοίο να πάρει κλίση, να υπάρχει ελεγχόμενη εισροή υδάτων και να κινδυνεύει να βυθιστεί.

Άμεσα ενημερώθηκε ο Θάλαμος Επιχειρήσεων στο υπουργείο Ναυτιλίας και το ΓΕΝ. Αρχικά στο σημείο έσπευσαν ενισχύσεις με ρυμουλκά και εμπορικά πλοία, ωστόσο στη συνέχεια απομακρύνθηκαν καθώς έφτασαν σκάφη του Λιμενικού και πολεμικά πλοία από τον Ναύσταθμο Σαλαμίνας.

Από Πλαστικό Ενισχυμένο με Υαλονήματα

Ειδικοί αναφέρουν πως το ναρκοθηρευτικό πλοίο «Καλλιστώ» είναι κατασκευασμένο από Πλαστικό Ενισχυμένο με Υαλονήματα (GRP) για ελαχιστοποίηση του μαγνητικού ίχνους και υψηλή αντοχή. Μάλιστα ειδικοί αναφέρουν πως αυτό το βοηθάει και δεν έχει βυθιστεί, και ίσως βοηθήσει στη ρυμούλκησή του.

27 άτομα το πλήρωμα του «Καλλιστώ»

Σύμφωνα με πληροφορίες, το πολεμικό πλοίο έχει 27 άτομα πλήρωμα, τα οποία θα μεταφερθούν με σκάφη. Ακόμη, τα πλοία του Λιμενικού έχουν προχωρήσει στην περισυλλογή 2 ατόμων από τη θάλασσα, τα οποία έχουν τραυματιστεί ελαφρά.

Μέχρι στιγμής δεν έχει διευκρινιστεί πώς έγινε η σύγκρουση των δύο πλοίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες, πάντως, το «Καλλιστώ» έβγαινε από τον ναύσταθμο, όταν το φορτηγό πλοίο έπεσε στην πρύμνη του πολεμικού με αποτέλεσμα να υπάρξει ρήγμα και εισροή υδάτων.

Ποιο είναι το ναρκοθηρευτικό «Καλλιστώ»

Το «Καλλιστώ» είναι ένα από τα 12 Ναρκοθηρευτικά του Πολεμικού Ναυτικού τύπου HUNT. Εχει κατασκευαστεί από τα ναυπηγεία της VOSPER THORNYCROFT στο Πόρτσμουθ Αγγλίας.

Eίναι κατασκευασμένο από Πλαστικό Ενισχυμένο με Υαλονήματα (GRP) για ελαχιστοποίηση του μαγνητικού ίχνους και υψηλή αντοχή. Μάλιστα ειδικοί αναφέρουν πως αυτό το βοηθάει και δεν έχει βυθιστεί και ίσως βοηθήσει στη ρυμούλκησή του.

Καθελκύστηκε τον Ιούνιο του 1987 και αποδόθηκε στην ενεργό δράση τον Μάρτιο του 1989. Παρελήφθη από το Αγγλικό Ναυτικό με το όνομα HMSBERKELEYκαι χαρακτηριστικά Μ – 40. Στις 6 Φεβρουαρίου 2001 ξεκίνησε η παραλαβή του πλοίου απο το Ελληνικό πλήρωμα εν όρμω Πόρτσμουθ Αγγλίας. Την 28 Φεβρουαρίου 2001 παρελήφθη από τον ΠΛΩΤΑΡΧΗ Ρ.Σ.ΣΑΛΒΕΤΑ ΠΝ και έλαβε το όνομα Ν/ΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ (Μ – 63).

The post Λιμάνι Πειραιά- Εμπορικό πλοίο εμβόλισε το ναρκοθηρευτικό «Καλλιστώ» appeared first on kyvernisi.com.

Ο υπουργός Ναυτιλίας, συνοδευόμενος από τον αρχηγό του Λιμενικού Σώματος Αντιναύρχο Θ. Κλιάρη και τον Λιμενάρχη Πειραιά Αλέξανδρο Τσελίκη, επισκέφθηκε τους χώρους του πλοίου όπου είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με επιβάτες και μέλη του πληρώματος.Κατόπιν διενέργειας σχετικού ελέγχου διαπιστώθηκε ότι πράγματι τα μέτρα πρόληψης τηρούνται.

Ο κ. Πλακιωτάκης στο πλαίσιο αυτό μεταξύ άλλων ανέφερε:

«Είχα την ευκαιρία για μία ακόμα φορά να διαπιστώσω πόσο συστηματικά οι άνδρες και οι γυναίκες του λιμενικού σώματος υλοποιούν το αυξημένο πλάνο ελέγχου που προβλέπεται από το υγειονομικό πρωτόκολλο. Η προστασία υγείας των πληρωμάτων και των επιβατών αποτελεί πρώτη μας προτεραιότητα.

Θέλω να καλέσω τους επιβάτες να τηρούν σχολαστικά τις οδηγίες και τα μέτρα προστασίας και να διαβεβαιώσω όλους όσους επιθυμούν να έρθουν στη χώρα μας με πλοίο η να ταξιδέψουν στα νησιά μας ότι κάνουμε όλα όσα πρέπει ώστε το ταξίδι τους να ξεκινήσει και να ολοκληρωθεί με ασφάλεια».

The post Πλακιωτάκης από λιμάνι Πειραιά: Προτεραιότητά μας η προστασία της υγείας πληρωμάτων και επιβατών appeared first on kyvernisi.com.

Στο ρεπορτάζ γίνεται και ανάλυση για τα σχέδια της κυβέρνησης Μητσοτάκη για το λιμάνι του Πειραιά αλλά και τα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας.

«Κρίση; Όχι στο λιμάνι του Πειραιά. Ενώ η Ελλάδα από το 2008 έχασε το ένα τέταρτο της οικονομικής ισχύος της και πολλές φορές βρέθηκε στο χείλος της χρεοκοπίας, η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας κατά την τελευταία δεκαετία δεκαπλασιάστηκε- μια άνευ προηγουμένου ελληνική ιστορία επιτυχίας. Τώρα η νέα συντηρητική-φιλελεύθερη κυβέρνηση θέλει να ιδιωτικοποιήσει περισσότερα λιμάνια. Το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών είναι μεγάλο» σημειώνει σε εκτενές ρεπορτάζ για το λιμάνι του Πειραιά και άλλα ελληνικά λιμάνια η οικονομική επιθεώρηση Handelsblatt.

«Η Cosco ξύπνησε το υπνωτισμένο λιμάνι του Πειραιά»

«Τα πράγματα κυλούσαν αργά στο λιμάνι του Πειραιά μέχρι το 2008 (…) Mετά ήρθαν οι Κινέζοι» αναφέρει, υπενθυμίζοντας το ιστορικό της αρχικής έλευσης της Cosco στην Ελλάδα αλλά και την εξαγορά του 51% των μετοχών του ΟΛΠ το 2016.
«Η Cosco ξύπνησε το υπνωτισμένο λιμάνι. Το πρώτο εξάμηνο του 2019 ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε σε σχεδόν τρία εκατομμύρια μονάδες. Τον Ιούλιο ο Πειραιάς ξεπέρασε την ισπανική Βαλένθια και έγινε το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο.

Ο Πειραιάς στην πέμπτη θέση στην Ευρώπη

Στην Ευρώπη, ο Πειραιάς βρίσκεται στην πέμπτη θέση και στην 32η θέση παγκοσμίως» σημειώνει η Handelsblatt προσθέτοντας ότι αυτά τα ρεκόρ σε συνδυασμό με την γεωγραφική του θέση καθιστούν τον Πειραιά στρατηγικό κόμβο για το νέο κινεζικό δρόμο του μεταξιού, «με τον οποίο ο κινέζος πρόεδρος Σι Ζινπίνγκ επιθυμεί να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές αγορές και να κερδίσει πολιτική επιρροή».

Όπως παρατηρεί η Handelsblatt, ο Πειραιάς που ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο την τελευταία δεκαετία «θα μπορούσε ακόμη να επωφεληθεί από τον προστατευτισμό του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ: Όσο πιο δύσκολο γίνεται για τους Κινέζους να αποκτήσουν πρόσβαση στην αμερικανική αγορά, τόσο πιο σημαντική είναι γι αυτούς η ευρωπαϊκή αγορά».

Τα επενδυτικά σχέδια της Cosco

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ τα επενδυτικά σχέδια της Cosco για τον Πειραιά συνεχίζουν να είναι μεγαλεπήβολα: θέλει να επενδύσει 800 εκατομ. ευρώ για την επέκταση του λιμανιού και άλλα 300 εκατομ. προβλέπονται για τη δημιουργία τέταρτης προβλήτας εμπορευματοκιβωτίων. Η εφημερίδα παρατηρεί: «Όταν οι νέες δυνατότητες χωρητικότητας αξιοποιηθούν πλήρως, ο Πειραιάς αναφορικά με τον κύκλο εργασιών, αναμένεται να ξεπεράσει το λιμάνι του Αμβούργου και της Βρέμης και να βρεθεί μετά το Ρότερνταμ και την Αμβέρσα στη τρίτη θέση στην Ευρώπη».
Εξίσου σημαντικά, όπως παρατηρεί το ρεπορτάζ, είναι και τα σχέδια που αφορούν το επιβατικό σκέλος και τα κρουαζιερόπλοια – ο Πειραιάς είναι ήδη πρώτος στην κατάταξη των επιβατικών λιμανιών.

Τα σχέδια Μητσοτάκη για τα λιμάνι της χώρας

Το ρεπορτάζ εστιάζει και στα σχέδια της νέας κυβέρνησης Μητσοτάκη και για άλλα κομβικά λιμάνια της χώρας.

«Το πρότζεκτ πρότυπο για το λιμάνι του Πειραιά ανοίγει την όρεξη των Ελλήνων για περισσότερα. Ο Μητσοτάκης θέλει να ιδιωτικοποιήσει ή να θέσει υπό ιδιωτική διαχείριση άλλα δέκα λιμάνια».

Το αναβαθμισμένο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης

Πέρα από τα λιμάνια της Καβάλας, του Ηρακλείου, του Βόλου, της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας το ρεπορτάζ εστιάζει ειδικότερα στον αναβαθμισμένο ρόλο του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης.

«Το πιο περιζήτητο λιμάνι είναι της Αλεξανδρούπολης. Γι αυτό θα πρέπει να ιδιωτικοποιηθεί πρώτο. Είναι ελκυστικό λιμάνι λόγω της εγγύτητας με την Εγνατία Οδό, που διασχίζει τη βόρεια Ελλάδα, και ενώνει την Κων/πολη με την Αδριατική. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι οι σιδηροδρομικές συνδέσεις, που από εδώ μέσω των Βαλκανίων, οδηγούν στην Ανατολική Ευρώπη». Όπως παρατηρεί το ρεπορτάζ κρίσιμος είναι και ο μελλοντικός ρόλος της Αλεξανδρούπολης ως ενεργειακού κόμβου υγροποιημένου φυσικού αερίου. Σύμφωνα τέλος με το ρεπορτάζ για τα σχέδια ιδιωτικοποίησης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης αναμένεται μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρουν και, σύμφωνα με παρατηρητές, κυρίως από τις ΗΠΑ.

The post Handelsblatt: Είναι ο Πειραιάς το νέο Αμβούργο; appeared first on kyvernisi.com.

Σε λιγότερο από ενάμιση μήνα το θέμα της εμβληματικής επένδυσης στο Ελληνικό πήρε σημαντική ώθηση μετά τις εξελίξεις της περασμένης εβδομάδας με τις ομόφωνες αποφάσεις των μελών του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) και του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων ότι πρέπει να υπάρξουν μέτρα προστασίας τα οποία θα διαφυλάξουν την ιστορικότητα της περιοχής, αλλά δεν θα αποτελέσουν ανάχωμα στην υλοποίηση του έργου.

Ετσι, τις επόμενες ημέρες αναμένεται η έκδοση των τεσσάρων Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων (ΚΥΑ) που ουσιαστικά θέτουν τις βάσεις για τον διαγωνισμό του καζίνο που αποτελεί κλειδί, με δύο ηχηρά ονόματα να επιδεικνύουν σοβαρό ενδιαφέρον.

Παράλληλα ξεκόλλησε, έπειτα από οκτώ ολόκληρα χρόνια, άλλη μία συμβολικού χαρακτήρα σημαντική επένδυση στη χώρα, αυτή στην Κασσιόπη της Κέρκυρας, που ήταν και η πρώτη αποκρατικοποίηση ακινήτων, η οποία είχε βαλτώσει στον γραφειοκρατικό κυκεώνα. Και στον ΟΛΠ, όμως, το αναθεωρημένο master plan της COSCO, που κατατέθηκε στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), σηματοδοτεί μία νέα εποχή με κύριο στόχο να εξελιχθεί στο τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης.

Μέσα σε όλα αυτά το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων ετοιμάζεται τις επόμενες ημέρες -ίσως και αύριο- να θέσει σε δημόσια διαβούλευση το πολυνομοσχέδιο με το οποίο θα γίνεται πιο εύκολα το επιχειρείν στη χώρα στέλνοντας μηνύματα στους επίδοξους επενδυτές.

The post «Γκάζι» της κυβέρνησης για προσέλκυση νέων επενδύσεων appeared first on kyvernisi.com.