Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε, παράλληλα, ότι δεν θα υπάρξουν καθυστερήσεις στο έργο, το οποίο θα γίνει με ΣΔΙΤ. Σχολιάζοντας τις αντιδράσεις αλλά και το ενδεχόμενο προσφυγών λόγω του Σέιχ Σου, επεσήμανε ότι δεν θα υπάρχουν περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις και τόνισε ότι θα γίνουν δύο πεζογέφυρες για πρόσβαση των πολιτών στο δάσος αλλά και οι απαραίτητες αναδασώσεις. «Αυτή η μιζέρια να κολλάει ότι είναι να γίνει ειδικά στη Θεσσαλονίκη πρέπει να τελειώσει», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληλα, ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στις προσπάθειες αναβάθμισης των συγκοινωνιών στην πόλη λέγοντας ότι μέχρι το τέλος του έτους στη Θεσσαλονίκη θα κυκλοφορούν 550 λεωφορεία όσα είχαμε δηλαδή και το 2014. Τάχθηκε ανοιχτά κατά της κρατικοποίησης που ακολούθησε η προηγούμενη κυβέρνηση. «Ποτέ δεν έχουμε αποκλείσει ότι μπορεί ένας ιδιώτης να συμμετέχει στο συγκοινωνιακό έργο της Θεσσαλονίκης», υπογράμμισε.

Τέλος, αναφορικά με το Μετρό, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι το ζήτημα είναι πόσο γρήγορα μπορεί να γίνει η επέκταση και εξήγησε ότι «το ζήτημα μας δεν είναι η χρηματοδότηση. Είναι να κινηθούμε γρήγορα και να μην μπούμε σε μια μιζέρια προσφυγών».

The post Κώστας Αχ. Καραμανλής: Δεν θα υπάρχουν διόδια στο Flyover της Θεσσαλονίκης appeared first on kyvernisi.com.

Αυτό ανέφερε, σε τηλεοπτική συνέντευξη, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Νίκος Σταθόπουλος, προσθέτοντας πως αυτή η προμήθεια δύναται να καλύψει τις συγκοινωνιακές απαιτήσεις του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ για τα επόμενα χρόνια.

Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει την προμήθεια 650 λεωφορείων για τον ΟΑΣΑ και 350 για τον ΟΑΣΘ, αρκετά από τα οποία θα είναι ηλεκτροκίνητα. Μεγάλο ζητούμενο αποτελεί η εξασφάλιση της χρηματοδότησης, με κύριες πηγές το ΕΣΠΑ και την ΕΤΕπ.

Σημειώνεται ότι η προηγούμενη κυβέρνηση είχε προκηρύξει διαγωνισμό για την προμήθεια 750 λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (400 στην Αθήνα και 350 στην Θεσσαλονίκη), συνολικού προϋπολογισμού 461 εκατ. ευρώ.

Νέος διαγωνισμός μετά τις ενστάσεις
Για τον συγκεκριμένο διαγωνισμό υποβλήθηκαν προσφυγές από αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες έγιναν δεκτές. Ως εκ τούτου, η νέα κυβέρνηση αποφάσισε να προχωρήσει σε νέα διαγωνιστική διαδικασία.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ο νέος διαγωνισμός θα διαθέτει διαφορετικό μίγμα οχημάτων με κύριο βάρος στην προμήθεια «πράσινων ηλεκτρικών λεωφορείων». Τα ηλεκτρικά λεωφορεία, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα είναι 600 με 700. Στόχος είναι τα λεωφορεία να έρχονται σταδιακά και μία πρώτη σκέψη είναι να έρθουν πρώτα τα θερμικά και κατόπιν τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Αναφορικά με τη φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων θα γίνεται κατά βάση στα Αμαξοστάσια. Αυτό γιατί η ακτίνα της διαδρομής στα περισσότερα δρομολόγια είναι μικρή, οπότε δεν θα υπάρχει ανάγκη ενδιάμεσης φόρτισής τους.

Ο νέος διαγωνισμός πρόκειται να δημοσιοποιηθεί εντός του επόμενου εξαμήνου και η χρηματοδότηση θα επιδιωχθεί να εξασφαλιστεί από κονδύλια του ΕΣΠΑ, του ΠΔΕ και την ΕΤΕπ. Από την ΕΤΕπ η προμήθεια των ηλεκτρικών λεωφορείων επιδοτείται με πολύ χαμηλά επιτόκια.

Για την προοπτική της συντήρησης και των ανταλλακτικών, προς το παρόν, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές εξετάζονται όλα τα σενάρια. Πάντως, όπως αναφέρουν, η ΟΣΥ διαθέτει 700 τεχνίτες οι οποίοι δεν θα παίξουν σημαντικό ρόλο στη «νέα ημέρα». H ΟΣΥ, στα τέλη του 2017 διέθετε 2.021 λεωφορεία, μέσης ηλικίας 13,1 ετών και 354 τρόλεϊ, μέσης ηλικίας 14,4 ετών.

Βέβαια, υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα για την Αθήνα να προμηθευτεί 92 αστικά λεωφορεία από το ΠΕΠ Αττικής (είναι εγγεγραμμένο το σχετικό κονδύλι).

Ο διαγωνισμός ενώ ήταν προ των πυλών τελικά δεν βγήκε στον αέρα μιας και η Κομισιόν είχε διαφορετική άποψη για το μίγμα οχημάτων.

The post Διαγωνισμός για 1.000 νέα λεωφορεία για τις ανάγκες ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ appeared first on kyvernisi.com.