«Θα περάσουμε σε ένα μεταβατικό στάδιο, κατά το οποίο θα ξαναβγούμε σιγά-σιγά στην κοινωνία. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να αυξήσουμε και τα δρομολόγια στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς», είπε ειδικότερα ο κ. Καραμανλής. «Θα πάμε στα 950 με 1.100 λεωφορεία στην Αθήνα και η Θεσσαλονίκη θα πάει γύρω στα 350 λεωφορεία, γιατί έχουμε ήδη κάνει τη συμφωνία με τα ΚΤΕΛ» ανέφερε, εξηγώντας ότι δυστυχώς είναι πρακτικά αδύνατο λόγω της μη ανανέωσης του στόλου τα τελευταία χρόνια να κυκλοφορεί ένα αστικό λεωφορείο ανά πέντε λεπτά ή ένας συρμός του Μετρό ανά λεπτό και προσθέτοντας ότι για αυτό το λόγο μπαίνει και ένα στοιχείο ατομικής ευθύνης των επιβατών.

Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι σήμερα στο τέλος κάθε βάρδιας γίνεται εντατική απολύμανση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, επιβεβαίωσε ότι το υπουργείο εξετάζει, σε επαφή με τους ειδικούς του υπουργείου Υγείας, οι επιβάτες να φορούν προστατευτικό εξοπλισμό, δηλαδή μάσκες, και σημείωσε ότι οι οδηγοί των λεωφορείων έχουν ήδη εξοπλιστεί με μάσκες. Τόνισε δε ότι πρέπει όλοι να τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας, καθώς στα αστικά λεωφορεία και το Μετρό δεν μπορεί να επιβληθεί εύκολα η πληρότητα 50%, σε αντίθεση με τρένα και ΚΤΕΛ όπου υπάρχουν αριθμημένες θέσεις. «Επομένως θα παίξει ρόλο η ατομική ευθύνη και στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς», υπογράμμισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, καλώντας όλους τους πολίτες να προστατεύσουν και τον εαυτό τους αλλά και το διπλανό τους.

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Όσον αφορά στις αεροπορικές μεταφορές, ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έχει ζητήσει από τον πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Σαρλ Μισέλ να επεξεργαστεί η Κομισιόν συγκεκριμένη πρόταση για την επανέναρξη των αεροπορικών μεταφορών στην Ευρώπη. Τόνισε ότι πρόθεση είναι να βρεθεί μία κοινή ευρωπαϊκή πολιτική, ενώ ξεκαθάρισε “Θέλουμε τουρισμό, αλλά θέλουμε και να προστατέψουμε τη δημόσια υγεία των Ελλήνων”.

The post Αλλαγές σε λεωφορεία και ΚΤΕΛ με τη σταδιακή άρση των μέτρων appeared first on kyvernisi.com.

«Ανακωχή» ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και στην «Αττική Οδό Α.Ε.» για το θέμα των διοδίων. Οι αυξήσεις δεν θα πραγματοποιηθούν τελικά, τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους, ενώ το υπουργείο από την πλευρά του δεν έφερε στη Βουλή την πράξη νομοθετικού περιεχομένου με την οποία ανεστέλλετο η αύξηση «μέχρι την ολοκλήρωση του διενεργούμενου ελέγχου από τον οποίο θα προσδιοριστεί η διάρκεια της παραχώρησης και ο χρόνος επιστροφής της Αττικής Οδού στο Δημόσιο».

Πηγές του υπουργείου Υποδομών διαψεύδουν κατηγορηματικά σενάρια που είδαν το φως της δημοσιότητας τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με τα οποία ο νέος υπουργός Κώστας Καραμανλής διαπραγματεύεται με την «Αττική Οδό» την επέκταση της σύμβασής της ως αντάλλαγμα στην αύξηση των διοδίων. Αντίθετα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το θέμα της απόσυρσης των αυξήσεων τέθηκε ως ζήτημα «καλής συνεννόησης» ανάμεσα στις δύο πλευρές, καθώς το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι ήταν ξεκάθαρα εχθρική κίνηση η ανακοίνωση αύξησης των διοδίων πριν και μετά τις εκλογές. «Δεν υπήρξε καμία συναλλαγή. Δεν συζητούμε για επέκταση της σύμβασης σε αυτή τη φάση», αναφέρει στην «Κ» πηγή του περιβάλλοντος του υπουργού. Με δεδομένο ότι η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού αφήνει ελάχιστα περιθώρια άμυνας στο Δημόσιο, ο παραχωρησιούχος θα μπορούσε είτε να προχωρήσει μονομερώς στην αύξηση ή, αν εμποδιστεί, να προσφύγει σε διαιτησία αναζητώντας τους «απολεσθέντες» πόρους. Ωστόσο, μια τέτοια κίνηση είναι σίγουρο ότι θα δημιουργούσε εξαιρετικά κακό κλίμα ανάμεσα στους μετόχους της εταιρείας (Ελλάκτωρ και J&P Αβαξ) και τη νέα κυβέρνηση, το οποίο οι εργολάβοι δεν μπορούν να αγνοήσουν (δεδομένων και των διαγωνισμών που βρίσκονται σε εξέλιξη).

Από την πλευρά του, πάντως, το υπουργείο Υποδομών δεν έφερε στη Βουλή προς κύρωση την πράξη νομοθετικού περιεχομένου με την οποία ο προηγούμενος υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, είχε αναστείλει επ’ αόριστον την αύξηση στα διόδια. Η ρύθμιση θα έπρεπε να έρθει στη Βουλή εντός 40 ημερών από τη σύγκλησή της σε σύνοδο (δηλαδή έως προχθές), πράγμα που δεν συνέβη. Ο κ. Καραμανλής είχε διαχωρίσει εξαρχής τη θέση του, υποστηρίζοντας ότι η χρήση αυτού του μέσου (της πράξης νομοθετικού περιεχομένου) πρέπει να γίνεται μόνο σε πολύ σοβαρές περιπτώσεις.

Υπενθυμίζεται ότι στα μέσα Ιουνίου η «Αττική Οδός» ανακοίνωσε την αύξηση των τιμών των διοδίων σε δύο στάδια: την 1η Ιουλίου (ενδεικτικά, κατά 0,20 ευρώ για τα Ι.Χ.) και την 1η Ιανουαρίου 2020 (ενδεικτικά, κατά 0,30 ευρώ για τα Ι.Χ.). Οπως αποκαλύφθηκε στη συνέχεια, η εταιρεία σκόπευε να εφαρμόσει την αύξηση από τις αρχές του τρέχοντος έτους, ωστόσο υποχώρησε ύστερα από συνεννόηση με το υπουργείο Υποδομών. Ο κ. Σπίρτζης μάλιστα, όπως ο ίδιος είχε ανακοινώσει, είχε υπογράψει πέρυσι μνημόνιο συνεργασίας με την «Αττική Οδό» που αφορούσε τη μελέτη των επεκτάσεών της, ένα μνημόνιο που παρέμεινε «επτασφράγιστο μυστικό» καθώς ουδέποτε κατατέθηκε στη Βουλή ή δημοσιοποιήθηκε.

The post Υπουργείο Μεταφορών: Αποσύρονται οι αυξήσεις στις τιμές διοδίων της Αττικής Οδού appeared first on kyvernisi.com.

The post Άναψαν τα αίματα στη συζήτηση του νομοσχεδίου για τα διπλώματα οδήγησης – Αποχώρησε το ΚΚΕ από την Επιτροπή της Βουλής appeared first on kyvernisi.com.

Ο χρόνος πιέζει, δεδομένου ότι, αφότου το Μέγαρο Μαξίμου δώσει το «πράσινο φως» και επισημοποιήσει τα πρόσωπα που θα στελεχώσουν τις ΔΕΚΟ, τα εν λόγω πρόσωπα χρειάζεται να περάσουν από την Βουλή.

Πάντως, για την Θεσσαλονίκη, οι αλλαγές στην πιο κρίσιμη ΔΕΚΟ έχουν ήδη ανακοινωθεί. Νέος πρόεδρος στον ΟΑΣΘ αναλαμβάνει ο πρώην πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Εγνατίας Οδού και της ΕΥΑΘ, καθηγητής Γεώργιος Σκόδρας από το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας.

Αντίστοιχα, διευθύνων σύμβουλος ο Δρ. Γεώργιος Σπανός, Πολιτικός Μηχανικός και πρώην Διευθυντής Κίνησης του Οργανισμού.

Επίσης, φαίνεται ότι έχει «κλειδώσει» η θέση του προέδρου της Αττικό Μετρό από τον πρώην υποψήφιο δήμαρχο Θεσσαλονίκης με την ΝΔ, Νίκο Ταχιάο.

The post Με τις νέες διοικήσεις των ΔΕΚΟ επιθυμεί να «ανέβει» στη ΔΕΘ το υπ. Υποδομών και Μεταφορών appeared first on kyvernisi.com.

Αυτό αναφέρει, σε κοινοβουλευτική απάντηση, ο υπουργός Κώστας Καραμανλής, σημειώνοντας ότι «η παρούσα κυβέρνηση και επιθυμεί το έργο και θα εντοπίσει τον τρόπο για να το υλοποιήσει.

Χρειάζεται λίγο χρόνο, προκειμένου να επιτύχει την καλύτερη δυνατή λύση, που θα εξασφαλίζει ότι το έργο θα γίνει πραγματικότητα, στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα και με το χαμηλότερο δυνατό κόστος».

Μάλιστα, στη συνέχεια αναφέρει ότι «πρώτα θα συνεννοηθεί σχετικά με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και μετά θα προβεί στις όποιες ανακοινώσεις».

Όπως αναφέρει ο υπουργός Υποδομών, “το έργο της ολοκλήρωσης του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, έτσι όπως (επανα) σχεδιάστηκε από την παρελθούσα κυβέρνηση, ήταν καταδικασμένο σε πλήρη αποτυχία.

Όλα τα αδιέξοδα τα οποία έχουν εμφανισθεί, είναι αποτέλεσμα των λανθασμένων ενεργειών της περιόδου 2015-2019, όπως η ακύρωση του διαγωνισμού του 2014, η απόφαση για “σαλαμοποίηση” του έργου σε 8 τμήματα, η μη έγκαιρη ενημέρωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κλπ”.

Με δεδομένο ότι, λόγω του υπάρχοντος σχεδιασμού το έργοδεν θα είχε ολοκληρωθεί μέχρι τις 31/12/2023, το ελληνικό Δημόσιο κινδύνευε να επιβαρυνθεί με όλες τις επιπλέον απαιτούμενες δαπάνες από την ημερομηνία εκείνη και μετά.

Ταυτόχρονα, αν η ολοκλήρωση του έργου ξεπερνούσε την 31/12/2025, το ελληνικό δημόσιο κινδύνευε να επιστρέψει όλους τους ευρωπαϊκούς πόρους που θα είχε λάβει για το έργο αυτό».

Σημειώνεται ότι στις 5 από τις 8 εργολαβίες του Πάτρα – Πύργος έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις. Στις υπόλοιπες δυο, πρόσφατα κηρύχτηκε έκπτωτη η κοινοπραξία Τοξότης – Ομάδα Κατασκευών, ενώ στην τελευταία εκκρεμούν δικαστικές αποφάσεις.

Ωστόσο, το υπουργείο Υποδομών έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο ακύρωσης όλων των συμβάσεων και επαναπροκήρυξης τους ως ενιαίο έργο.

Κάθε λύση απαιτεί την σύμφωνη γνώμη της ΕΕ, η οποία έχει εγκρίνει 293 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Συνοχής για την ολοκλήρωσή του.

Υπενθυμίζεται ότι ο αυτοκινητόδρομος Πάτρας – Πύργου, μήκους 75 χλμ, ήταν αρχικά κομμάτι της Ολυμπίας Οδού.

Ωστόσο, στην αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης, στα τέλη του 2013, κόπηκε. Κατόπιν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποφάσισε να το προκηρύξει αρχικά ως αυτοτελές έργο (επί υπουργίας Μιχ. Χρυσοχοϊδη), ωστόσο αργότερα χωρίστηκε σε 8 εργολαβίες (επί υπουργίας Χρ. Σπίρτζη).

The post Καραμανλής: Για το Πάτρα-Πύργος θα συνεννοηθούμε με την Κομισιόν appeared first on kyvernisi.com.

Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε πολύ καλό κλίμα, με τους δύο άνδρες να ανταλλάσσουν φιλοφρονήσεις, όπως γράφει η ιστοσελίδα Voria.

Σε δηλώσεις του ο κ. Παππάς επισήμανε πως «φεύγει με τη συνείδηση μου ήσυχη», ενώ επισήμανε πως προτεραιότητα είναι το πέρασμα του υπό εκκαθάριση οργανισμού στην ΑΣΥΘ.

Απο την πλευρά του ο καθηγητής κ. Σκόδρας είπε πως προτεραιότητα της δίκης του διοίκησης είναι η ανασυγκρότηση του συγκοινωνιακού έργου στην πόλη ενώ τόνισε πως τις επόμενες μέρες θα υπάρξουν περισσότερες ανακοινώσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κ. Παππάς εξέφρασε το παράπονο για το γεγονός ότι δεν έδωσε το παρών ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, ώστε να προσδώσει κύρος στη νέα διοίκηση, με τον κ. Σκόδρα να ξεκαθαρίζει ότι δεν χρειαζόταν κάτι τέτοιο.

Παράσταση διαμαρτυρίας από τους μικρομετόχους του ΟΑΣΘ

Την ίδια ώρα παράσταση διαμαρτυρίας πραγματοποίησαν μέλη του Συλλόγου Μικρομετόχων του ΟΑΣΘ έξω από τα γραφεία του Οργανισμού, ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η σύσκεψη παράδοσης παραλαβής της απερχόμενης και της νέας διοίκησης του ΟΑΣΘ.

Οι μικρομέτοχοι θα ζητήσουν συνάντηση με τη νέα διοίκηση προκειμένου να εκθέσουν τα αιτήματα τους, ζητώντας τις αποζημιώσεις τους.

Όπως δήλωσε ο πρόεδρος των μικρομετόχων Ανέστης Πολυχρονίδης, υπάρχει σχέδιο απο πλευράς τους για τον Οργανισμό.

The post Επίσημα τέλος ο Παππάς από τον ΟΑΣΘ appeared first on kyvernisi.com.

Σε μία από αυτές, 30 οδηγοί και υπάλληλοι του ΟΑΣΑ που ήταν αποσπασμένοι σε κόμματα και πολιτικούς θα επιστρέψουν στις Οδικές Συγκοινωνίες. Οι συγκεκριμένοι υπάλληλοι βρίσκονταν αποσπασμένοι σε βουλευτικά και κομματικά γραφεία υποψηφίων οι οποίοι δεν εξελέγησαν στις πρόσφατες εκλογές του Ιουλίου.

Ετσι, η επιστροφή τους στον ΟΑΣΑ θα ενισχύσει το ανθρώπινο δυναμικό στον Οργανισμό, ο οποίος άλλωστε «παλεύει» με ελλείψεις τόσο σε προσωπικό όσο και σε πόρους.

Μετά από συνάντηση του υφυπουργού Μεταφορών, Γιάννη Κεφαλογιάννη, με τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ Ιωάννη Σκουμπούρη και τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Νίκο Αθανασόπουλο, αποφασίστηκε επίσης πως:

– Επαναλειτουργούν, αλλά και ενισχύονται με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια σε σταθμούς του μετρό με υψηλή τουριστική κίνηση, όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης.

– Εμπλουτίζονται περαιτέρω οι υπηρεσίες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Έως την Άνοιξη του 2020 οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο, μετά από συνεργασία που θα υπάρξει με τις Τράπεζες.

– Ενεργοποιείται στις ΟΣΥ δευτεροβάθμιος υγειονομικός έλεγχος, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.

– Τέλος, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία Αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.

The post Ανασυγκρότηση του ΟΑΣΑ – Επιστροφή στο τιμόνι των αποσπασμένων οδηγών από πολιτικά γραφεία appeared first on kyvernisi.com.

Σύμφωνα με τις αποφάσεις που έχει λάβει η πολιτική ηγεσία, δρομολογούνται οι ακόλουθες αλλαγές: 

– Επαναλειτουργούν, αλλά και ενισχύονται με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια σε σταθμούς του μετρό με υψηλή τουριστική κίνηση, όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης

Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία Αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.

– Εμπλουτίζονται και βελτιώνονται οι υπηρεσίες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες σε συνεργασία με τις Τράπεζες, έως την άνοιξη του 2020 οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Οι «Μαύροι Πάνθηρες» της αστυνομίας πάνε στο Μετρό – Ποιο είναι το σχέδιο της ΕΛ.ΑΣ.

Οι «Μαύροι Πάνθηρες» της αστυνομίας πάνε στο Μετρό – Ποιο είναι το σχέδιο της ΕΛ.ΑΣ.

Σε ό,τι αφορά τις οδικές συγκοινωνίες, επιστρέφουν στην ΟΣΥ 30 οδηγοί και υπάλληλοι, οι οποίοι ήταν αποσπασμένοι σε κόμματα και πολιτικά πρόσωπα που δεν εξελέγησαν.

Τέλος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποιεί δευτεροβάθμιο υγειονομικό έλεγχο στην ΟΣΥ, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.

Ξεκίνησε ήδη η εφαρμογή του νέου επιχειρησιακού σχεδίου της Αστυνομίας για την ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στους σταθμούς των Μετρό.

Συνολικά 130 «ράμπο» της Αστυνομίας, με πλήρη εξοπλισμό, επιτηρούν τους 47 σταθμούς της Αττικής, σε μία προσπάθεια να μπει τέλος στη δράση των συμμοριών που κλέβουν επιβάτες.

The post Το σχέδιο της κυβέρνησης για ποιοτικά ΜΜΜ appeared first on kyvernisi.com.

Συγκεκριμένα, έπειτα από σχετικές κατευθύνσεις του υφυπουργού Γιάννη Κεφαλογιάννη, επαναλειτουργούν, αλλά και ενισχύονται με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια σε σταθμούς του μετρό με υψηλή τουριστική κίνηση, όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης.

Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία Αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.

Επίσης, το υπουργείο έδωσε κατεύθυνση στον ΟΑΣΑ για τον περαιτέρω εμπλουτισμό των υπηρεσιών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες σε συνεργασία με τις Τράπεζες, έως την άνοιξη του 2020 οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Σε ότι αφορά τις οδικές συγκοινωνίες, επιστρέφουν στην ΟΣΥ 30 οδηγοί και υπάλληλοι, οι οποίοι ήταν αποσπασμένοι σε κόμματα και πολιτικά πρόσωπα που δεν εξελέγησαν. Τέλος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποιεί δευτεροβάθμιο υγειονομικό έλεγχο στην ΟΣΥ, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.

The post Στη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας προχωρεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών appeared first on kyvernisi.com.

Όπως αναφέρεται σε σχετική απόφαση, τα στοιχεία αυτά, µετά από επεξεργασία, υποβάλλονται στην Κομισιόν, όπου ελέγχονται για την ορθότητά τους, κι επιστρέφουν µε παρατηρήσεις για περαιτέρω διορθώσεις και επανυποβολή.

Τελικός στόχος είναι, να προσδιοριστούν οι στόχοι ειδικών εκποµπών CO2, για τους κατασκευαστές οχηµάτων, αποσκοπώντας στη µείωση των εκποµπών CO2 στην ατµόσφαιρα.

Τα στοιχεία των οχηµάτων, προκύπτουν κυρίως από τα πιστοποιητικά συµµόρφωσης (C.o.C.), τα οποία υποβάλλονται στις αρµόδιες υπηρεσίες κατά την ταξινόµηση.

Για την ικανοποίηση της απαίτησης αυτής, δηµιουργήθηκαν, σταδιακά, ορισµένα νέα πεδία, στην εφαρµογή που χρησιµοποιείται κατά την ταξινόµηση των (καινούργιων) οχηµάτων και, µε εγκυκλίους, ενηµερώνονταν οι υπηρεσίες για τα συγκεκριµένα πεδία και τον τρόπο συµπλήρωσή τους.

Η υπηρεσία µας επιδίωξε, την υποβοήθηση και διευκόλυνση της συµπλήρωσης όλων των πεδίων κατά την 1η ταξινόµηση, ζητώντας από την Υπηρεσία Μηχανοργάνωσης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, την εµφάνιση των τιµών των αντίστοιχων πεδίων του Τεχνικού Αρχείου Οχηµάτων (ΤΑΟ), εφόσον οι τιµές παρακολουθούνται, ενώ ζήτησε να δηµιουργηθούν και νέα πεδία στο ΤΑΟ, ώστε η παρακολούθηση από αυτό να είναι η καλύτερη δυνατή.

Επιπλέον, ζήτησε την υλοποίηση ορισµένων κανόνων (ελέγχων), κατά το χειρισµό της εφαρµογής της ταξινόµησης, που να αποτρέπουν τη µη συµπλήρωση υποχρεωτικών πεδίων, ή την εισαγωγή ακραίων τιµών, προφανώς λανθασµένων, εκ των οποίων, κάποιοι έχουν υλοποιηθεί. Παρ’ όλ’ αυτά, στα στοιχεία που συλλέγονται, υπάρχουν πολλά λάθη και ασυµπλήρωτα πεδία, κάτι που εντάθηκε κατά το περασµένο έτος, µε την εισαγωγή του νέου τρόπου µέτρησης των εκποµπών (WLTP), οι τιµές των οποίων, βρίσκονται µόνο στο πιστοποιητικό συµµόρφωσης, µε αποτέλεσµα να είναι αδύνατο, για την υπηρεσία µας, να επαληθεύσει την ορθότητα των τιµών που καταχωρούνται στα αντίστοιχα πεδία.

Μετά από τα παραπάνω, η υπηρεσία µας, προκειµένου να περιορίσει τον κίνδυνο επιβολής κυρώσεων στη χώρα µας, για τις ελλείψεις και τα λάθη των στοιχείων που αποστέλλονται, αποφάσισε την κωδικοποίηση και επικαιροποίηση των σχετικών εγκυκλίων και επαναλαµβάνει το σύνολο των πεδίων, µε τα στοιχεία, που, µε βάση τους παραπάνω κανονισµούς, οφείλουµε να αποστέλλουµε κάθε χρόνο, δηλαδή : 1) την περιγραφή τους, 2) το όνοµα µε το οποίο ανοίχτηκαν στην εφαρµογή που χρησιµοποιείται κατά την ταξινόµηση, 3) το µέγεθος του πεδίου, σύµφωνα µε τη Μηχανοργάνωση του υπουργείου (π.χ. 3.1 σηµαίνει πεδίο µε 3 ακέραια και 1 δεκαδικό), 4) την ακριβή θέση, στο πιστοποιητικό συµµόρφωσης, όπου βρίσκεται το περιεχόµενο κάθε πεδίου.

Για να επιτρέπεται η 1η ταξινόµηση/κυκλοφορία (καινούργιου) οχήµατος, θα πρέπει:α) το όχηµα να είναι πλήρες, ή ολοκληρωµένο, σύµφωνα µε τους ορισµούς της οδηγίας 2007/46 β) να έχει εκδοθεί δελτίο κοινοποίησης για τη σχετική έγκριση τύπου, (ή µεµονωµένη έγκριση), γ) να ικανοποιούνται, οι κανονιστικές πράξεις, που είναι υποχρεωτικές κατά τον χρόνο ταξινόµησης, λαµβάνοντας υπ’ όψη τους περιορισµούς ταξινόµησης, οι οποίοι σας αποστέλλονται και αναρτώνται και στην ιστοσελίδα του υπουργείου.

Λαµβάνονται, επίσης, υπ’ όψη, αποφάσεις τέλους σειράς, που εκδίδονται µετά τη λήξη κάποιας κανονιστικής πράξης µε την έκδοση σχετικών εγγράφων από την υπηρεσία.

Προϋπόθεση για τη σωστή εφαρµογή των παραπάνω είναι η εύρεση της σωστής εγγραφής (σωστός κωδικός εργοστασίου και τύπου) του Τεχνικού Αρχείου Οχηµάτων (ΤΑΟ), µε βάση τύπο-παραλλαγή-έκδοση και αριθµό έγκρισης τύπου, που αναγράφονται στο πιστοποιητικό συµµόρφωσης του οχήµατος (σηµείο 0.2 και 0.10, αντίστοιχα).

Η επιλογή λανθασµένου κωδικού εργοστασίου και κωδικού τύπου, οδηγεί σε λάθος στην παραλλαγή, έκδοση ή και τύπο του οχήµατος.

Σηµειώνεται, επίσης, ότι, στην περίπτωση που, στο ΤΑΟ, δεν υπάρχει εγγραφή για τη συγκεκριµένη επέκτασης έγκρισης τύπου (το διψήφιο µέρος µετά το τελευταίο αστεράκι του αριθµού έγκρισης τύπου), όπως προκύπτει από το πιστοποιητικό συµµόρφωσης, για ένα συνδυασµό τύπου παραλλαγής-έκδοσης, πρέπει να αναζητηθεί η συγκεκριµένη παραλλαγή-έκδοση στις προηγούµενες επεκτάσεις έγκρισης τύπου (ξεκινώντας από την αµέσως προηγούµενη και πηγαίνοντας προς τα πίσω), µε την προϋπόθεση να έχει εκδοθεί το δελτίο κοινοποίησης για την κανονική επέκταση της έγκρισης τύπου του οχήµατος και να αναγράφεται παρατήρηση ότι εξακολουθούν να ισχύουν οι παραλλαγές εκδόσεις της προηγούµενης επέκτασης (κάτι, που γίνεται εφόσον δεν υπάρχουν αλλαγές).

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη συµπλήρωση του πεδίου «ΚΑΙΝ/ΜΕΤ.», στις περιπτώσεις 1ης ταξινόµησης οχήµατος, δηλαδή, οχήµατος, που δεν έχει πάρει (προγενέστερα) άδεια/πινακίδα κυκλοφορίας από άλλη χώρα, οπότε είναι καινούργιο (συµπληρώνεται µε Κ το εν λόγω πεδίο, όχι Μ). Αυτό το στοιχείο, καθορίζει και το ότι τα στοιχεία του οχήµατος αυτού, οφείλουν να αποσταλούν το επόµενο χρόνο στην ΕΕ. Προφανώς, η ηµεροµηνία 1η έκδοσης διεθνώς, που καθορίστηκε νωρίτερα, αλλά και 1ης έκδοσης στην Ελλάδα, θα πρέπει να είναι ταυτόσηµες».

Όπως επισημαίνεται τα πεδία του πίνακα είναι υποχρεωτικής συµπλήρωσης και δεν επιτρέπεται η µη συµπλήρωσή τους, επειδή κάποια δεν τυπώνονται στην άδεια κυκλοφορίας του οχήµατος.

The post Εγκύκλιος του Υπ. Μεταφορών για την παρακολούθηση εκπομπών CO2 σε ΙΧ και ελαφριά φορτηγά appeared first on kyvernisi.com.